Мост на Русский назвали «бесполезным сооружением за $1 млрд»
Московского эксперта удивила неспособность моста окупить
Мост на остров Русский во Владивостоке с самого начала строительства
подвергается критике. Некоторые эксперты ставили под сомнение
целесообразность такого грандиозного проекта. Очередную «ложку дегтя»
добавил аналитик центра экономических и политических исследований
(ЭПИцентр) Алексей Михайлов.
Зачем он нужен?
Вантовый мост (как его Золотой «брат», соединивший центр города с
мысом Чуркин) на остров Русский был построен в рамках подготовки
Владивостоку к саммиту АТЭС. Сооружение уникальное. Ведь у Русского
моста (таково его официальное название) самый большой в мире пролет
среди вантовых мостов, длиной 1104 метра, и первые по высоте пилоны –
324 м.
Экономист Михайлов приводит другие впечатляющие цифры: стоимость
сооружения составляет порядка 1 миллиарда долларов. Еще столько же ушло
на подъездную дорогу (в аэропорт и город).
«Этот вантовый мост на самом деле очень красив, парящий в воздухе с
центральным пролетом более 1 километра на высоте в 70 метров, который
поддерживают два пилона высотой в 324 метра. Наверное, он грандиозен в
инженерных решениях. И уж точно станет теперь новым символом
Владивостока. Вот только... зачем он нужен?», - вопрошает эксперт.
Фото: СК Мост
Главный аргумент «против моста» у аналитика тот же, что и многих критиков сооружения –
у него небольшая пропускная способность, а население острова слишком мало для таких затрат.
«Мост с пропускной способностью в 50 тысяч машин в день ведет на
небольшой островок Русский с численностью жителей 5 тысяч человек. Да и
те в основном бедные рыбаки, живущие в домах барачного типа, автомобилей
не имеют», - утверждает Михайлов.
В противовес этой критике власти Владивостока уже не раз заявляли,
что мост построен в том числе и для развития острова, программа которого
включает в себя строительство многих крупных объектов и создание
инфраструктуры на 150 тысяч населения.
Мост «не окупается»
«Что дальше с о. Русский? Теперь там остались те же 5 тысяч жителей без автомобилей.
Положа руку на сердце, скажите, действительно стоило потратить $2 млрд для доступа к пляжам на автомобиле? А на пароме никак не доехать? Ведь каждые два часа ходит и даже машины перевозит, не так уж и дорого», - продолжает эксперт.
Развитие туризма, строительство нового жилья на острове – одно. Но
пожалуй главным аргументом в пользу целесообразности моста был
строящийся ДВФУ на том же острове. Ведь планировалось, что объединенный
вуз станет крупнейшим учебным заведением страны и даже мира. Туда
приедут учиться студенты со всей планеты, а преподавать будут лучшие
иностранные педагоги. Однако достроить здания ДВФУ подрядчик не успел. И
великий «план по переселению» провалился, и студенты остались на
материке, по крайней мере до окончания строительства. Сейчас на острове
живут лишь иногородние студенты, которые каждое утро ездят на занятия в
город.
Фото: СК Мост
К этому всему можно добавить абсолютно неразвитую дорожную инфраструктуру острова.
После
того как съезжаешь с моста, попадаешь на настоящие «российские дороги»,
проехав по которым необходимо прибегать к услугам авторемонта.
Потому и ездить туда большинство горожан не отваживается. А фирмы такси
задирают цены на поездки до острова – до 1 тысячи рублей из центра
Владивостока.
Алексей Михайлов сравнивает мост на Русский с его «коллегой» Golden Gate в Сан-Франциско, США. Только не в пользу первого.
«По основным характеристикам они похожи. Вот только Golden Gate
построен 75 лет назад, является платным и реально пропускает 120 тыс.
автомашин в день. Этот мост буквально зарабатывает полмиллиона долларов
ежедневно. А Русский мост бесплатный и сколько он сейчас, после
завершения саммита стран АТЭС, будет реально пропускать в день? Пару
тысяч машин? А может, пару сотен?», - пишет эксперт.
Впрочем, стоит отметить, что ни мостостроители, ни власти Приморья мнение экономиста не разделяют.
«Это будет комфортный район Владивостока, очень удобный для
проживания. Дети смогут здесь ходить в школу, затем в университет – и не
надо будет никуда ездить. Что касается другой территории острова, то
планируется ее оставить под туристско-рекреационную зону, – считает
губернатор Приморья Владимир Миклушевский.
– Застраиваться будет лишь побережье – речь идет о пансионатах и домах
отдыха. Все-таки природу острова надо максимально сохранить для
потомков».
«Взгляните на любую фотографию, туристический проспект: если в городе
есть мост, то он непременно на них будет. Мост – это своеобразный
памятник, архитектурное украшение города, достижение его жителей.
Сан-Франциско – Золотые ворота, Нью-Йорк – Бруклинский мост, Гонконг –
мост Камнерезов, – высказывает свое мнение
директор филиала ОАО «УСК МОСТ» во Владивостоке Алексей Баранов.
– И еще одно неоспоримое преимущество, чисто практическое. Связав
материк с островом Русским, мост открыл новые перспективы застройки.
Многие города России, в том числе Владивосток, страдают разнородностью
стиля: в разные периоды, при разных правительствах и культурах строили
иначе и не всегда заботились о сочетаемости. А фасад города по-хорошему
должен быть спланирован раз и навсегда, только тогда он будет красив.
Конечно, перестройку существующих кварталов город себе позволить не
может. А вот на Русском есть шанс начать с чистого листа, получив в
итоге большой и гармонично застроенный район, очень перспективный для
развития».
Кстати
Вопрос о строительстве моста на остров Русский был поднят еще в
первой половине XX века. Первый проект был выполнен в 1939 году, второй —
в 1960-е годы. Однако ни тот, ни другой так и не был осуществлен. В
начале октября 2007 года НПО «Мостовик» выиграло тендер на
проектирование мостового перехода на остров Русский. Подрядчиком
выступило ОАО «УСК МОСТ». Мост начали строить в 2008 году, 1 июля 2012
года премьер-министр Дмитрий Медведев открыл рабочее движение по мосту, а
спустя месяц, 1 августа мост открыли и для личного транспорта.

Фото: СК Мост
Опрос. Вот так, легко, выброшено на ветер, ради показухи,
миллиард долларов. Это официально. Однако по телевизору прозвучала цифра
300 миллиардов рублей, то есть на время строительства $10 миллиардов.
Разве эти $10 миллиардов помешали бы сегодня, когда кончились деньги в
Пенсионном фонде и Резервном фонде? Никаких отчётов власть ни перед кем
не делает. Ни за олимпиаду, ни за Сирию, ни за Донбасс, ни за мосты, ни
за космодромы, ни за взламывание нового асфальта и укладку Москвы
дерьмовой плиткой, ни за создание новой Москвы, ни за реновацию вполне
пригодных пятиэтажек, ни за бесплодные Сколково и Нано, ни за
высасывание Москвой соков из всей остальной России на бесконечные
развязки, станции метро, реновации и плитку. Не считая фальшивой "Прямой
линии" и ежегодного обращения о намерениях. Нужна ли в Конституции
статья об ответственности и отчётности власти за содеянное?
1. Конечно нужна.
2. Не придумывай, такая статья уже есть! (Её на самом деле нет.)
3. Ваш вариант ответа.